EV hleðslustillingar fyrir rafbílahleðslu
Nú á dögum eru fleiri og fleiri rafknúin farartæki á vegum okkar.Hins vegar er um allan heim rafmagnsins hula leyndardóms vegna tæknilegra atriða sem fyrstu notendur þurfa að horfast í augu við.Þess vegna ákváðum við að skýra einn af helstu þáttum rafheimsins: rafhleðslustillingarnar.Viðmiðunarstaðallinn er IEC 61851-1 og hann skilgreinir 4 hleðslustillingar.Við munum sjá þá í smáatriðum, reyna að raða út ringulreiðinni í kringum þá.
Háttur 1
Það samanstendur af beinni tengingu rafknúinnar ökutækis við venjulegar strauminnstungur án sérstakra öryggiskerfa.
Venjulega er stilling 1 notaður til að hlaða rafmagnshjól og vespur.Þessi hleðsluhamur er bönnuð á almenningssvæðum á Ítalíu og hún er einnig háð takmörkunum í Sviss, Danmörku, Noregi, Frakklandi og Þýskalandi.
Ennfremur er það ekki leyfilegt í Bandaríkjunum, Ísrael og Englandi.
Málgildi fyrir straum og spennu skulu ekki fara yfir 16 A og 250 V í einfasa en 16 A og 480 V í þrífasa.
Háttur 2
Ólíkt stillingu 1, þá krefst þessi stilling tilvist sérstaks öryggiskerfis á milli tengipunktsins við rafmagnsnetið og bílsins sem er í hleðslu.Kerfið er komið fyrir á hleðslusnúrunni og er kallað Control box.Venjulega sett upp á færanleg hleðslutæki fyrir rafbíla.Mode 2 er hægt að nota bæði með innstungum fyrir heimili og iðnaðar.
Þessi stilling á Ítalíu er aðeins leyfð (eins og stilling 1) fyrir einkahleðslu á meðan hún er bönnuð á almenningssvæðum.Það er einnig háð ýmsum takmörkunum í Bandaríkjunum, Kanada, Sviss, Danmörku, Frakklandi, Noregi.
Málgildi fyrir straum og spennu skulu ekki fara yfir 32 A og 250 V í einfasa en 32 A og 480 V í þrífasa.
Háttur 3
Þessi stilling krefst þess að ökutækið sé hlaðið í gegnum aflgjafakerfi sem er varanlega tengt við rafmagnskerfið.Stjórnboxið er samþætt beint inn í sérstaka hleðslustaðinn.
Þetta er háttur veggboxa, hleðslustöðva í atvinnuskyni og allra sjálfvirkra hleðslukerfa í riðstraumi.Á Ítalíu er það eina leiðin sem leyfilegt er að hlaða bílinn í almenningsrýmum með riðstraumi.
Hleðslustöðvar sem starfa í stillingu 3 leyfa venjulega hleðslu allt að 32 A og 250 V í einfasa en allt að 32 A og 480 V í þrífasa, jafnvel þótt löggjöfin setji ekki takmörk.
Dæmi um hleðslu í ham 3 eru tvö hleðslukerfi þróað.Þó að sá fyrsti sé handvirkur og sá síðari sjálfvirkur, þá eru báðir hannaðir til að starfa í stillingu 3.
Háttur 4
Það er eini hleðsluhamurinn sem veitir jafnstraum.Þessi hleðsluhamur krefst straumbreyti utan ökutækisins sem tengir hleðslusnúruna þína við.Venjulega er hleðslustöðin mun fyrirferðarmeiri en einföld, það er vegna þess að breytirinn er til staðar sem umbreytir straumnum frá AC í DC áður en hann fer í gegnum hleðslusnúruna í átt að rafbílnum.
Fyrir þessa stillingu eru tveir staðlar, einn japanskur og einn evrópskur sem kallast CHAdeMO og CCS Combo.Hleðslustöðvar sem hlaða í stillingu 4 leyfa hleðslu allt að 200A og 400V jafnvel þótt lögin kveði ekki á um hámarksmörk.
Þrátt fyrir að það séu 4 hleðslustillingar með eftirliti, þá eru enn mörg skref sem þarf að taka í þágu rafhreyfanleika.Rafknúin farartæki í dag má líta á bæði sem raftæki og sem einfalt farartæki.Þessi tvískipting gerir stöðlun í rafhreyfanleika enn flóknari og erfiðari.Einmitt þess vegna stofnaði CEI (Ítalska raftækninefndin) tækninefnd CT 312 „rafmagns- og rafeindaíhlutir og kerfi fyrir rafknúin ökutæki og/eða tvinnbíla fyrir rafmagnsvegdrátt“ árið 2010. Því er þörf á átaki frá öllum helstu staðlastofnunum að koma á fullkomnum stöðlum sem skýra eiginleika og tæknilega þætti rafknúinna ökutækja.
Það er auðvelt að ætla að rafhreyfanleiki hafi alla burði til að geta breytt hugmyndafræði bæði einkasamgangna og almenningssamgangna, það er erfitt að segja til um hversu lengi það verður.
Birtingartími: Jan-28-2021
