Mismunandi gerðir af tengi fyrir rafhleðslutæki
Hleðslutæki fyrir rafbíla (EV) einkennast af „stigum“ frekar en einkunnum.Stigin lýsa því hversu fljótt hleðslutæki mun endurhlaða rafhlöðu rafbíls.Almennt séð eru hleðslutæki skilgreind af fjölda kílóvötta (kW) sem þau gefa frá sér.Hver kílóvattstund (kWst) sem venjuleg rafbíl í farþegastærð fær jafngildir um 4 mílna akstursdrægni.Því hærra sem úttakið frá hleðslutækinu er, því hraðar verður rafhlaðan rafhlaðan
2022 Leiðbeiningar um hvernig á að hlaða rafbílinn þinn með hleðslustöðvum
Rafbílar (EVs) og tengitvinnbílar eru tiltölulega nýir á markaðnum og sú staðreynd að þeir nota rafmagn til að knýja sig áfram þýðir að ný innviði hefur verið settur á laggirnar, einn sem fáir kannast við.Þess vegna höfum við búið til þessa gagnlegu handbók til að útskýra og skýra mismunandi hleðslulausnir sem notaðar eru til að hlaða rafbíl.
Norður-Ameríku SAE J1772 Type 1 EV tengi
Tegund 1 J1772 hleðslutengi
Tegund 1 EV inntak
Evrópustaðlar IEC62196-2 EV tengi af gerð 2
IEC62196-2 Tegund 2 tengi
IEC62196-2 Tegund 2 rafmagnsinntak
Tegund 2 tengi eru oft kölluð „Mennekes“ tengi, eftir þýska framleiðandanum sem fann upp hönnunina.Þau eru með 7 pinna stinga. ESB mælir með tegund 2 tengjum og stundum er vísað til þeirra í opinbera staðlinum IEC 62196-2.
EV hleðslutengi í Evrópu eru svipaðar og í Norður-Ameríku, en það er nokkur munur.Í fyrsta lagi er venjulegt heimilisrafmagn 230 volt, næstum tvöfalt meira en notað er í Norður-Ameríku.Það er engin "level 1" hleðsla í Evrópu, af þeirri ástæðu.Í öðru lagi, í stað J1772 tengisins, er IEC 62196 Type 2 tengið, almennt nefnt mennekes, staðallinn sem allir framleiðendur nota nema Tesla í Evrópu.
Engu að síður skipti Tesla nýlega Model 3 úr sértengi sínu yfir í Type 2 tengið.Tesla Model S og Model X farartæki sem seld eru í Evrópu nota enn Tesla tengið, en vangaveltur eru um að þeir muni líka á endanum skipta yfir í evrópska Type 2 tengið.
CCS J1772 tengi
CCS1 inntak
CCS Combo2 tengi
CCS2 inntak
CCS stendur fyrir Combined Charging System.
Combined Charging System (CCS) nær yfir Combo 1 (CCS1) og Combo 2 (CCS2) hleðslutæki.
Frá því seint á 2010 sameinaði næsta kynslóð hleðslutækja Type1 / Type 2 hleðslutæki með þykkum DC straumstengi til að búa til CCS 1 (Norður-Ameríka) og CCS 2.
Þetta samsetta tengi þýðir að bíllinn er aðlögunarhæfur að því leyti að hann getur tekið AC hleðslu í gegnum tengi í efri helmingnum eða DC hleðslu í gegnum 2 sameinuðu tengihlutana. Til dæmis ef þú ert með CCS Combo 2 tengi í bílnum þínum og vilt hleðst heima á AC, þú tengir einfaldlega venjulega Type 2 tengið í efri helminginn.Neðri DC hluti tengisins er enn tómur.
Í Evrópu er DC hraðhleðsla sú sama og í Norður-Ameríku, þar sem CCS er staðallinn sem nánast allir framleiðendur nota nema Nissan, Mitsubishi.CCS kerfið í Evrópu sameinar Type 2 tengið með tow DC hraðhleðslu pinnunum alveg eins og J1772 tengið í Norður Ameríku, svo þó að það sé líka kallað CCS, þá er það aðeins öðruvísi tengi.Tesla 3-gerðin notar nú evrópskt CCS tengi.
Japan staðalbúnaður CHAdeMO tengi & CHAdeMO inntak
CHAdeMO byssa
CHAdeMO inntak
CHAdeMO: Japanska tólið TEPCO þróaði CHAdeMo.Það er opinberi japanski staðallinn og nánast öll japönsk DC hraðhleðslutæki nota CHAdeMO tengi.Það er öðruvísi í Norður-Ameríku þar sem Nissan og Mitsubishi eru einu framleiðendurnir sem selja rafbíla sem nota CHAdeMO tengið.Einu rafbílarnir sem nota CHAdeMO EV hleðslutengi eru Nissan LEAF og Mitsubishi Outlander PHEV.Kia hætti CHAdeMO árið 2018 og býður nú upp á CCS.CHAdeMO tengi deila ekki hluta af tenginu með J1772 inntakinu, öfugt við CCS kerfið, þannig að þau þurfa auka ChadeMO inntak á bílinn. Þetta krefst stærri hleðslutengi
Tesla Supercharger EV tengi og Tesla EV tengi
Tesla: Tesla notar sömu Level 1, Level 2 og DC hraðhleðslutengi.Þetta er sérstakt Tesla tengi sem tekur við allri spennu, þannig að eins og aðrir staðlar krefjast, þá er engin þörf á að hafa annað tengi sérstaklega fyrir DC hraðhleðslu.Aðeins Tesla ökutæki geta notað DC hraðhleðslutæki sín, sem kallast Superchargers.Tesla setti upp og viðheldur þessum stöðvum og þær eru eingöngu til notkunar fyrir viðskiptavini Tesla.Jafnvel með millistykki væri ekki hægt að hlaða rafbíl sem ekki er tesla á Tesla Supercharger stöð.Það er vegna þess að það er auðkenningarferli sem auðkennir ökutækið sem Tesla áður en það veitir aðgang að kraftinum.Með því að hlaða Tesla Model S á ferðalagi með forþjöppu getur það aukið allt að 170 mílna drægni á aðeins 30 mínútum.En V3 útgáfan af Tesla forþjöppunni hækkar aflgjafann úr um 120 kílóvöttum í 200 kW.Nýju og endurbættu forþjöppurnar, sem komu á markað árið 2019 og halda áfram að koma út, flýta fyrir um 25 prósent.Að sjálfsögðu fer drægni og hleðsla eftir mörgum þáttum — allt frá rafhlöðurými bílsins til hleðsluhraða hleðslutækisins um borð og fleira — þannig að „kílómetrafjöldinn þinn getur verið breytilegur“.
Kína GB/T EV hleðslutengi
Kína GB/T GUN EV tengi
Kína DC GB/T inntak
Kína er langstærsti markaðurinn fyrir rafbíla.
Þeir hafa þróað sitt eigið hleðslukerfi, opinberlega nefnt með Guobiao stöðlum sem: GB/T 20234.2 og GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 nær yfir AC hleðslu (aðeins einfasa).Innstungurnar og innstungurnar líta út eins og tegund 2, en pinnar og viðtakar eru öfugir.
GB/T 20234.3 skilgreinir hversu hröð DC hleðsla virkar.Það er bara eitt landsvísu DC hleðslukerfi í Kína, frekar en samkeppniskerfi eins og CHAdeMO, CCS, Tesla-breytt osfrv., sem finnast í öðrum löndum.
Athyglisvert er að CHAdeMO samtökin í Japan og rafmagnsráð Kína (sem stjórnar GB/T) vinna saman að nýju DC hraðkerfi sem kallast ChaoJi.Í apríl 2020 tilkynntu þeir lokasamskiptareglur sem kallast CHAdeMO 3.0.Þetta mun leyfa hleðslu við yfir 500 kW (600 amper hámark) og mun einnig veita tvíátta hleðslu.Í ljósi þess að Kína er stærsti neytandi rafbíla og að líklegt er að mörg svæðisbundin lönd verði með, þar á meðal hugsanlega Indland, gæti CHAdeMO 3.0 / ChaoJi frumkvæðið vel af völdum CCS með tímanum sem ráðandi afl í hleðslu.
