Fleiri rafbílar voru skráðir en dísilbílar annan mánuðinn í röð í júlí samkvæmt tölum bílaiðnaðarins.
Þetta er í þriðja sinn sem rafgeymir rafgeymir fara fram úr dísilolíu á undanförnum tveimur árum.
Hins vegar fækkaði nýskráningum bíla um tæpan þriðjung, sagði Samtök bílaframleiðenda og verslunarmanna (SMMT).
Iðnaðurinn varð fyrir barðinu á „pandami“ fólks sem einangraði sig sjálft og áframhaldandi flísaskorti.
Í júlí fóru rafgeymaskráningar rafbíla aftur fram úr dísilbílum, en skráningar bensínbíla fóru langt fram úr báðum.
Hægt er að skrá bíla þegar þeir eru seldir en söluaðilar geta einnig skráð bíla áður en þeir fara í sölu á forvelli.
Fólk er farið að kaupa rafknúin farartæki í auknum mæli eftir því sem Bretland reynir að stefna að minni kolefnisframtíð.
Bretar ætla að banna sölu á nýjum bensín- og dísilbílum fyrir árið 2030 og tvinnbíla fyrir árið 2035.
Það ætti að þýða að flestir bílar á veginum árið 2050 séu annaðhvort rafknúnir, nota vetnisefnarafala eða aðra tækni sem ekki er jarðefnaeldsneyti.
Í júlí var „stuðaravöxtur“ í sölu á tengibílum, sagði SMMT, þar sem rafgeymir rafbílar tóku 9% af sölu.Tvinnbílar náðu 8% af sölu og tvinn rafbílar voru tæplega 12%.
Þetta er borið saman við 7,1% markaðshlutdeild fyrir dísilolíu, þar sem 8.783 skráningar voru skráðar.
Í júní seldust rafgeymir rafbílar einnig fram úr dísilolíu og það gerðist líka í apríl 2020.
Júlí er venjulega tiltölulega rólegur mánuður í bílaviðskiptum.Kaupendur á þessum árstíma bíða oft þangað til númeraplötuskiptin í september verða til að fjárfesta í nýjum felgum.
En þrátt fyrir það sýna nýjustu tölur greinilega helstu breytingar í gangi í greininni.
Fleiri rafbílar voru skráðir en dísilbílar og umtalsverðan mun annan mánuðinn í röð.
Það er afleiðing bæði áframhaldandi hörmulegrar samdráttar í eftirspurn eftir dísilolíu og aukinni sölu á rafbílum.
Það sem af er árinu hefur dísilolían enn lítið forskot, en á núverandi þróun sem mun ekki endast.
Það er fyrirvari hér - talan fyrir dísilvélar inniheldur ekki blendinga.Ef þú tekur þá með í myndinni fyrir dísel lítur það aðeins heilbrigðara út, en ekki mikið.Og það er erfitt að sjá það breytast.
Já, bílaframleiðendur eru enn að framleiða dísilvélar.En þar sem salan er þegar orðin svo lítil, og þar sem Bretland og önnur stjórnvöld ætla að banna tæknina á nýjum bílum innan fárra ára, hafa þeir lítinn hvata til að fjárfesta í þeim.
Á sama tíma koma nýjar rafmagnsgerðir á markaðinn þykkar og hraðar.
Árið 2015 voru dísilvélar aðeins undir helmingi allra seldra bíla í Bretlandi.Hvernig tímarnir hafa breyst.
2px kynningargrá lína
Á heildina litið fækkaði nýskráningum bíla um 29,5% í 123.296 bíla sem SMMT sagði.
Mike Hawes, framkvæmdastjóri SMMT, sagði: „Bjarti punkturinn [í júlí] er áfram vaxandi eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum þar sem neytendur bregðast í sífellt meiri mæli við þessari nýju tækni, knúin áfram af auknu vöruvali, skattalegum og fjárhagslegum hvötum og ánægjulegum akstri. reynsla."
Hins vegar sagði hann að skortur á tölvukubbum og starfsfólk sem einangraði sig sjálft vegna „faraldursins“ væri að „þrefla“ getu iðnaðarins til að nýta sér styrkjandi efnahagshorfur.
Mörg fyrirtæki glíma við starfsfólk sem er sagt að einangra sig af NHS Covid appinu í svokölluðu „pingdemic“.
Verð á rafbílahleðslu „verður að vera sanngjarnt“ segja þingmenn
David Borland hjá endurskoðunarfyrirtækinu EY sagði að veikar tölur fyrir júlí kæmu ekki á óvart í samanburði við sölu á síðasta ári þegar Bretland var að koma út úr fyrstu lokun kórónavírussins.
„Þetta er áframhaldandi áminning um að öllum samanburði við síðasta ár ætti að taka með klípu af salti þar sem heimsfaraldurinn skapaði sveiflukennt og óvissu landslag fyrir bílasölu,“ sagði hann.
Hins vegar sagði hann að „færslan yfir í ökutæki án losunar heldur áfram hröðum skrefum“.
„Gígaverksmiðjur að brjóta brautina og rafhlöðu- og rafbílaverksmiðjur sem fá endurnýjaða skuldbindingu frá fjárfestum og stjórnvöldum benda til heilbrigðari rafvædda framtíðar fyrir breska bílaiðnaðinn,“ sagði hann.
Birtingartími: 18. október 2021
